每(mei)年的兩會(hui)，都(dou)是代表們根據當下現(xian)狀，代表百姓(xing)去(qu)向政府有關(guan)(guan)部門反映(ying)最(zui)基層的聲(sheng)音。今年也不例外，各位卡友(you)近段(duan)時間(jian)，應該也在卡車之(zhi)家(jia)看見很(hen)多關(guan)(guan)于兩會(hui)提案的報道，大多數(shu)都(dou)是跟(gen)卡友(you)切身利益相(xiang)關(guan)(guan)的話題(ti)。今天(tian)我(wo)(wo)們就來盤點(dian)都(dou)有哪些與我(wo)(wo)們卡車人息息相(xiang)關(guan)(guan)的呢？
● 關鍵詞：高速收(shou)費(fei)改革
1、娃哈哈集團董(dong)事長宗慶后(hou)：降低公路收費標準
應降(jiang)(jiang)低公(gong)路(lu)收費標準，讓公(gong)路(lu)收費透明化，以(yi)此(ci)降(jiang)(jiang)低物(wu)(wu)流(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。他表示，根據交通(tong)(tong)部(bu)發布的(de)(de)全國道路(lu)貨物(wu)(wu)運輸價格指數(shu)(CFI)，經樣(yang)本(ben)(ben)數(shu)據統計(ji)，現在的(de)(de)公(gong)路(lu)通(tong)(tong)行費占物(wu)(wu)流(liu)總成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)24%。因此(ci)降(jiang)(jiang)低公(gong)路(lu)收費標準，將(jiang)有效降(jiang)(jiang)低整(zheng)個社會(hui)物(wu)(wu)流(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。
具體建議：1、對到期(qi)的高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)，建議國家堅持“限(xian)期(qi)收(shou)費(fei)”，唯有將高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)收(shou)費(fei)納入法治軌道(dao)，才(cai)能讓高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)盡快回歸公(gong)(gong)益(yi)屬性，增加百姓福祉。
2、對于部分延期收(shou)(shou)費的高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)，應進一(yi)步降低原有的收(shou)(shou)費標準，同時公(gong)開收(shou)(shou)費使(shi)用情(qing)況，讓費用去(qu)向透明化，增(zeng)加政府公(gong)信力。高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)收(shou)(shou)費不(bu)透明、“收(shou)(shou)黑錢(qian)”等亂象，不(bu)僅使(shi)物流成本(ben)增(zeng)高(gao)(gao)，更(geng)不(bu)利于公(gong)路(lu)貨(huo)運(yun)的良(liang)性發展。
2：掌門人劉漢如：為物流業(ye)降本增效(xiao) 高(gao)速公路必須改革
作為全(quan)球第一(yi)大商用車(che)市場，中(zhong)(zhong)國的物流效率卻處于中(zhong)(zhong)低端，資源(yuan)得(de)不到有效利用，還有很大的提升空間。
而其中，高(gao)(gao)(gao)速公路弊(bi)病(bing)眾多：高(gao)(gao)(gao)速公路收費不(bu)透(tou)明、收“黑錢”以罰代(dai)管、無限期收費……卡車司機避之不(bu)及，只(zhi)得放棄高(gao)(gao)(gao)速公路走下道，結果高(gao)(gao)(gao)速公路使用率低下，物流行業成本也隨之水(shui)漲船高(gao)(gao)(gao)，居(ju)高(gao)(gao)(gao)不(bu)下。
“物流業(ye)涉及(ji)到方(fang)方(fang)面面，想(xiang)要(yao)降本(ben)增效取(qu)得明顯成(cheng)果，就(jiu)需要(yao)各部門都(dou)積(ji)(ji)極行動起(qi)來。高(gao)速公路(lu)作(zuo)為(wei)貨物運輸的血(xue)脈，也一定要(yao)參(can)與(yu)進(jin)來，積(ji)(ji)極進(jin)行變革(ge)。”劉(liu)漢如介紹說，物流業(ye)想(xiang)要(yao)降本(ben)增效，高(gao)速公路(lu)改革(ge)刻(ke)不容緩。
3、南京周邊收費(fei)站過多 江蘇兩會提議取消
南(nan)(nan)京(jing)周邊地區，高速公(gong)路(lu)和(he)一級(ji)公(gong)路(lu)密集，又(you)毗鄰(lin)省界(jie)，收(shou)費(fei)站的(de)數量也最多，如205國道淮安洪澤到(dao)南(nan)(nan)京(jing)六(liu)合幾(ji)十(shi)公(gong)里就三處(chu)收(shou)費(fei)站，滁州和(he)南(nan)(nan)京(jing)之(zhi)間高速和(he)一級(ji)公(gong)路(lu)均設有或計劃(hua)增(zeng)設收(shou)費(fei)站。此外，南(nan)(nan)京(jing)都市(shi)圈(quan)城(cheng)市(shi)距離很近，且跨(kua)省份的(de)城(cheng)市(shi)多達4個，跨(kua)省、跨(kua)市(shi)往往出現相(xiang)隔很近的(de)雙重收(shou)費(fei)站。
來自民革(ge)江蘇省委的政協委員(yuan)們認為過(guo)多(duo)的收費站不僅加重人流(liu)(liu)、物流(liu)(liu)成(cheng)本，不利于同城化發展。同時，主(zhu)線收費站設置不合理，在(zai)法(fa)定假日(ri)和(he)高速(su)免費出(chu)行的高峰期，也(ye)容易造(zao)成(cheng)城市周邊進出(chu)道路擁堵。
更(geng)重要的是，在跨(kua)省(sheng)、跨(kua)市(shi)間新增收(shou)費站容易引(yin)發兩地的“收(shou)費競爭”。
4、人大代表(biao)張瀛(ying)岑(cen)：天(tian)然氣汽(qi)車高速路通行(xing)費按半(ban)價收費
國家環保部《2015年中國機動車污(wu)染(ran)(ran)(ran)防治年報》指出，機動車污(wu)染(ran)(ran)(ran)已(yi)成(cheng)為我(wo)國空氣污(wu)染(ran)(ran)(ran)的(de)重(zhong)要來源，是(shi)造(zao)成(cheng)灰霾(mai)、光化學煙霧污(wu)染(ran)(ran)(ran)的(de)重(zhong)要原因。全(quan)國約(yue)(yue)有600萬輛以(yi)柴油為燃料(liao)的(de)重(zhong)型(xing)貨車，一輛重(zhong)型(xing)貨車所產生的(de)污(wu)染(ran)(ran)(ran)約(yue)(yue)等于(yu)100輛京(jing)排放標準的(de)小轎車。
人大(da)代表張瀛岑在人大(da)會上(shang)提議：天(tian)然氣(qi)汽車高(gao)速路通行費按半價(jia)收費，山西省已(yi)對天然氣汽車高速路通行費(fei)或其(qi)他收費(fei)事(shi)項按半價收費(fei)，希望(wang)國家全國范圍推廣半價收費(fei)。液化(hua)(LNG)作為汽車燃(ran)料，能(neng)量密度(du)大，續駛(shi)里程長，更加清潔環保(bao)，是柴油(you)的理想替(ti)代(dai)燃(ran)料。
● 關鍵詞：物流發展
1、老總姜衛東：為司機利益和物(wu)流效率謀福利
一：農村“雙創”需全面落在(zai)實(shi)處 50到60歲理應可以(yi)申領B證
中(zhong)國卡(ka)車司機人(ren)(ren)數保(bao)守(shou)估計有(you)2500萬左右，其(qi)中(zhong)，大部(bu)分人(ren)(ren)來自(zi)農村，而(er)且又有(you)大部(bu)分司機都是個體運輸業戶，靠著運輸這碗飯來養家糊口。
那(nei)么，怎(zen)樣可以降低運(yun)輸行業的從業門(men)檻？顯然，幫助(zhu)更多想要從事貨(huo)運(yun)行業而又受(shou)制(zhi)于年齡限制(zhi)、無(wu)法(fa)申領B證的人拿到駕駛(shi)資格，就是辦法(fa)之一。
建議：在如今汽車(che)進入農(nong)村非常(chang)普遍的(de)前提下，在大(da)力(li)(li)提倡(chang)農(nong)民(min)(min)創業(ye)致(zhi)富、農(nong)民(min)(min)也迫切希望更多渠道就業(ye)、致(zhi)富，以及(ji)需要全面(mian)應對老齡(ling)化(hua)社(she)會(hui)到來同時勞動力(li)(li)又很(hen)短缺的(de)背(bei)景(jing)下，有關部門如能強(qiang)化(hua)考前培訓，嚴控(kong)申領人員健康狀況，就應該將B照申領年(nian)齡(ling)限制(zhi)提高(gao)到55或60歲，給更多人駕駛貨車(che)的(de)機會(hui)。
二：物流效率提升(sheng)要從基礎(chu)做起 貨車進(jin)城噸位(wei)標(biao)準急需(xu)統(tong)一(yi)
降(jiang)低物流成(cheng)本還有一(yi)個(ge)“簡單”辦法，即想(xiang)方設法提(ti)高物流效率。在(zai)公路貨運領域，就是讓車輛單位時(shi)間跑的更遠，拉的更多。
而(er)此次(ci)姜衛東提(ti)出的(de)《關于規范載貨汽車進城車輛噸位限制的(de)建議(yi)》，根(gen)本目(mu)的(de)就是提(ti)高物流效率，進而(er)降低物流成本。
建議(yi)：在車(che)輛(liang)排放達標(biao)的情況下(xia)，應將車(che)輛(liang)進(jin)城標(biao)準(zhun)進(jin)行(xing)統一規范(fan)，針(zhen)對2噸以下(xia)藍牌車(che)輛(liang)，可限定其(qi)分(fen)時段、分(fen)區域(yu)進(jin)城；另外(wai)，針(zhen)對城市環衛車(che)輛(liang)進(jin)城，則可不(bu)受噸位(wei)限制(zhi)；還有，針(zhen)對新能源汽車(che)也(ye)要(yao)給予便利通行(xing)措(cuo)施，在交通管(guan)理(li)上(shang)實行(xing)差異(yi)化管(guan)理(li)，既(ji)要(yao)擴大不(bu)限行(xing)范(fan)圍，也(ye)要(yao)在噸位(wei)限制(zhi)上(shang)放寬(kuan)。
2、娃哈(ha)哈(ha)集團董事(shi)長宗慶后(hou)：四軸貨車統一限重36噸
新GB1589使超限認定標準(zhun)與車輛(liang)生產(chan)設計限值保持(chi)一(yi)致，這一(yi)修改大幅(fu)度降低了(le)(le)部分車輛(liang)的可裝貨(huo)量，對廣泛運用四軸貨(huo)車的物流相關企業造成了(le)(le)極(ji)大影響。
因此，宗(zong)慶后還建(jian)議相關部(bu)門在(zai)兼顧安全與效(xiao)率(lv)的(de)(de)前提下(xia)，對車輛的(de)(de)超限(xian)認(ren)定標準進行適當修(xiu)訂：如針對四(si)軸貨(huo)車在(zai)各領域運用廣泛(fan)，且靈活穩定、行業需求大的(de)(de)現實情況，將(jiang)四(si)軸貨(huo)車與四(si)軸實施統一的限重標準(36噸(dun))。既能(neng)適當緩(huan)解廣大運輸企業和卡車司機的生存壓(ya)力，也能(neng)降低(di)整體物流(liu)成本。
● 關鍵詞(ci)：聚(ju)焦新能源、排放
1、吉利集團(tuan)董(dong)事長李書福(fu)：擺脫誤(wu)區 加快推廣甲醇汽(qi)車
李書福認為，甲(jia)醇汽(qi)(qi)車的(de)研發、示范、試(shi)點，已經歷經35年，大量實驗和試(shi)點證明了甲(jia)醇汽(qi)(qi)車的(de)安全性(xing)(xing)、動力性(xing)(xing)、可靠性(xing)(xing)和環保性(xing)(xing)。但當前甲(jia)醇汽(qi)(qi)車的(de)推廣依然局限在部(bu)分試(shi)點城(cheng)市，不利于汽(qi)(qi)車的(de)自由移動，限制了甲(jia)醇汽(qi)(qi)車的(de)推廣應用，
具體建議(yi)：1、盡快推動甲(jia)醇(chun)車在(zai)全國的市場化運(yun)行；2、繼續完善(shan)基礎配(pei)套設(she)施建設(she)、制度建設(she)、運(yun)行管理(li)和(he)相關(guan)應用安全評估等工(gong)作(zuo)；3、將(jiang)甲(jia)醇(chun)作(zuo)為(wei)戰略性替(ti)代能(neng)源，納入交通燃料(liao)體系；4、做好(hao)科普(pu)工(gong)作(zuo)，澄清(qing)公眾對甲(jia)醇(chun)認識的誤(wu)區。
2、江(jiang)淮董(dong)事進：加快鋪設充電(dian)樁
安進(jin)建議國家(jia)在完善管理的同(tong)時，可以(yi)利用政策優勢，加(jia)快(kuai)充電樁(zhuang)的鋪設(she)。
具體建議(yi)：1、目前充電樁企業很難實現盈利，國家(jia)可以逐步(bu)把基礎設(she)施先做起來，使用環(huan)境改善(shan)、充電樁建設(she)比(bi)較充分，便可解決(jue)新能源(yuan)車(che)使用中的(de)問題。2、消費(fei)者便不再(zai)執著于(yu)購買續航(hang)里程長的(de)車(che)型，購車(che)成本會降低。3、國家(jia)的(de)補(bu)(bu)貼(tie)壓力由此降低，節省下來的(de)資金也可用于(yu)補(bu)(bu)貼(tie)充電樁企業。
3、華菱星馬汽(qi)車董事長劉漢(han)如：加大對(dui)使用推廣
一、解決(jue)北方環(huan)境污染(ran)問(wen)題 推廣使(shi)用天然氣(qi)重(zhong)卡
劉漢如認為(wei)要想解決北方環境污(wu)染(ran)問題，必須重(zhong)視這條運煤大(da)通道的治(zhi)理，而最有效的途(tu)徑就是加大(da)對(dui)天(tian)然氣重(zhong)卡使(shi)用推廣的支持。
劉漢如提議(yi)：簡化加氣(qi)站審批(pi)程序，大幅增加天然氣(qi)加氣(qi)站數(shu)量(liang)；補貼高出(chu)柴油(you)車(che)購車(che)成(cheng)本(ben)的(de)差價(jia)(jia)，將天然氣(qi)重卡車(che)價(jia)(jia)高出(chu)同馬力(li)柴油(you)車(che)的(de)8~10萬元由國家財政予以補貼；天然氣(qi)重卡的(de)附加費(fei)全免，過路、過橋費(fei)減半(ban)；將天然氣(qi)價(jia)(jia)格(ge)控制在合理(li)的(de)價(jia)(jia)格(ge)范圍；在運煤專(zhuan) 線加大對低劣(lie)質柴油(you)供(gong)應的(de)打擊力(li)度(du)。
二：發展(zhan)甲醇作為重型車燃料的建議(yi)
隨著“新(xin)(xin)能源(yuan)熱”持續不(bu)斷升(sheng)溫，新(xin)(xin)能源(yuan)重(zhong)卡備(bei)受關(guan)注，除了成熟(shu)的天然氣(qi)重(zhong)卡，純電重(zhong)卡的研發推(tui)進迅(xun)速。不(bu)過，劉漢(han)如(ru)對“新(xin)(xin)能源(yuan)”的考慮進一步結合國(guo)內能源(yuan)現狀和卡車(che)(che)制造的實際(ji)情(qing)況，在(zai)兩(liang)會上特別提出了“關(guan)于發展甲醇作為重(zhong)型車(che)(che)燃料(liao)的建議”。
他建(jian)議：相關部(bu)門應加大對(dui)甲醇性質的科學宣(xuan)傳和教育；擴大或放(fang)寬(kuan)對(dui)甲醇燃料重型(xing)(xing)車運(yun)行區域的限制，滿(man)足(zu)重型(xing)(xing)車物流跨省、跨地區運(yun)行的要求；推(tui)進重型(xing)(xing)車使用甲醇，形成具有我國能源(yuan)資源(yuan)特(te)色的多元化燃料體(ti)系，為保(bao)障國家(jia)的能源(yuan)安全做出貢獻(xian)。
4、漢能集(ji)團董事局主(zhu)席(xi)李河君(jun)：太陽能(neng)汽(qi)車
李河君(jun)認為，太陽(yang)能(neng)汽(qi)車通過將太陽(yang)能(neng)發電(dian)芯(xin)片集成(cheng)在汽(qi)車天窗(chuang)、車頂、車身(shen)或擴展面板，直接(jie)利用(yong)太陽(yang)能(neng)發電(dian)，驅動汽(qi)車行駛(shi)，并可(ke)“邊開邊充”，使汽(qi)車中短途“不(bu)插電(dian)無限行駛(shi)”成(cheng)為可(ke)能(neng)，解決了電(dian)動汽(qi)車用(yong)戶的充電(dian)“痛點”。
他建議：首先，鼓勵新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)動力更加清潔(jie)化(hua)。制定相關政(zheng)策，引導企業以“清潔(jie)了多少”作(zuo)為提升新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)效能(neng)的主(zhu)要方(fang)向，降低新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)在使用過程中的電能(neng)消(xiao)耗，真正實現新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的清潔(jie)化(hua)可(ke)持續發展；
第二，確立太陽(yang)能汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)方向。明確太陽(yang)能汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)作為新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的一種，納入國家重(zhong)點(dian)研發計(ji)劃(hua)《“新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)”試(shi)點(dian)專項2018年度(du)項目(mu)申(shen)報(bao)指(zhi)南》；
第三(san)，納入新能源汽車產(chan)業管理。通(tong)過先(xian)進制造(zao)產(chan)業投資基金對(dui)太陽能汽車制造(zao)項目給予專項支持；參考純電動汽車鋰(li)電池(chi)補(bu)貼方案(an)對(dui)太陽能汽車給予補(bu)貼，補(bu)貼力度不小于鋰(li)電池(chi)補(bu)貼方案(an)。
5、股份有限公司總(zong)裁王(wang)鳳英：完善(shan)汽車(che)與交通安全相關法律政策(ce)
在新能(neng)源車(che)快速增(zeng)(zeng)長的同時，全(quan)國機動車(che)及(ji)駕駛人數(shu)量迅速增(zeng)(zeng)長，也帶來(lai)不容(rong)忽視的安全(quan)挑戰。
具(ju)體(ti)(ti)建(jian)(jian)議：第(di)一(yi)，完善國家(jia)法(fa)(fa)律政策中關于汽車主被動(dong)安(an)全(quan)的(de)標準體(ti)(ti)系，建(jian)(jian)議將(jiang)車身穩定系統(ESP)和胎壓監(jian)測系統加(jia)入GB7258《機(ji)動(dong)車運行安(an)全(quan)技術條件(jian)》中，為消費者提供(gong)更安(an)全(quan)的(de)產品(pin)，并加(jia)強佩戴安(an)全(quan)帶(dai)、全(quan)面使用兒童安(an)全(quan)座椅執(zhi)法(fa)(fa)與立法(fa)(fa);
第二，將智能(neng)汽車(che)(che)相(xiang)關安(an)全標準(zhun)納入立法計劃，為無人駕駛(shi)汽車(che)(che)做(zuo)好(hao)制度(du)準(zhun)備，并在現有產(chan)品(pin)上逐步推廣智能(neng)安(an)全裝置，保障(zhang)用戶行車(che)(che)安(an)全;
第三，加強對智(zhi)能交通(tong)安全體(ti)系的(de)標準(zhun)建(jian)設，以前(qian)瞻性的(de)技(ji)術研發(fa)體(ti)系保障為基礎，建(jian)立完善智(zhi)能交通(tong)安全體(ti)系方(fang)面的(de)法律政策環境;
第四，推進電(dian)商\快遞物流\共享經濟與城市交通管(guan)理(li)相關的政策法治體(ti)系建(jian)設，加強(qiang)各類快遞物流用(yong)車(che)(che)、網約車(che)(che)、各種分時租(zu)賃類車(che)(che)輛的規范化運(yun)營、停(ting)車(che)(che)管(guan)理(li);
第五，重視汽車與(yu)行人(ren)和(he)諧(xie)共(gong)存，推進行人(ren)保護(hu)相關標準的進程;同(tong)時加大(da)對交(jiao)通安全的宣傳教育(yu)，提倡“安全為先”的汽車消費理。
● 關鍵詞：無人駕(jia)駛
1、百度創始人李彥(yan)宏：關(guan)于加快制定和(he)完(wan)善無人駕(jia)駛汽車相關(guan)政策(ce)法規(gui)
李彥宏委(wei)員建(jian)議我(wo)國應從國家層面(mian)對(dui)無人駕(jia)駛(shi)予以重視，國家對(dui)無人駕(jia)駛(shi)技術的研(yan)發(fa)和(he)(he)產業化應用(yong)做好頂層設計和(he)(he)科(ke)學規(gui)劃，加大資金支(zhi)持(chi)力度(du)，鼓(gu)勵中(zhong)國汽(qi)車企業和(he)(he)互聯(lian)網企業合作研(yan)發(fa)、協(xie)同創新；
建(jian)議(yi)：盡快修訂和(he)完善無(wu)人(ren)駕駛相關的(de)(de)(de)法律法規(gui)，為(wei)無(wu)人(ren)駕駛汽車的(de)(de)(de)研發、測試(shi)和(he)商業(ye)化應用(yong)提供制度保障；建(jian)議(yi)推進無(wu)人(ren)駕駛汽車相關技術標準的(de)(de)(de)建(jian)立和(he)完善，積極組織開(kai)展無(wu)人(ren)駕駛汽車測試(shi)的(de)(de)(de)試(shi)點工作。
2、吉利集團董事長李(li)書福：盡早進行(xing)自動(dong)駕(jia)駛立(li)法的預案(an)工作
他表示，自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車未(wei)來(lai)將成為汽車行業的(de)(de)發展方向，在(zai)個人(ren)、交(jiao)通和(he)社(she)會(hui)(hui)方面都有巨(ju)大(da)的(de)(de)社(she)會(hui)(hui)價(jia)值。未(wei)來(lai)10年(nian)之內越來(lai)越多的(de)(de)半(ban)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)或高(gao)度自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)汽車會(hui)(hui)推向市場，盡(jin)早進(jin)行自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)立法的(de)(de)預案工(gong)作，已經刻不容緩。
具體建議：1、研(yan)究(jiu)分析現(xian)行法律法規。比如(ru)如(ru)何允許駕(jia)(jia)駛(shi)員在車輛(liang)自動駕(jia)(jia)駛(shi)情況下(xia)可以(yi)(yi)雙手離開(kai)方(fang)向盤，能夠從事(shi)駕(jia)(jia)駛(shi)以(yi)(yi)外的(de)活動，如(ru)睡覺、工(gong)作等(deng)(deng)(deng)。2、研(yan)究(jiu)自動駕(jia)(jia)駛(shi)模式下(xia)發生事(shi)故(gu)所涉(she)及的(de)民事(shi)責(ze)任歸(gui)屬(shu)。自動駕(jia)(jia)駛(shi)模式下(xia)是否不再適用(yong)刑(xing)事(shi)責(ze)任等(deng)(deng)(deng)問題，慎重考慮廠家、駕(jia)(jia)駛(shi)員、行人(ren)、保險(xian)公司等(deng)(deng)(deng)方(fang)面(mian)的(de)權責(ze)界限。
● 傳化集團(tuan)董事長徐冠巨委(wei)員：制(zhi)造(zao)業需要生產性服務業的有力支撐
生(sheng)產性(xing)服(fu)務業是全球產業競爭的(de)戰略(lve)制高點(dian)，更是振興實體經(jing)濟的(de)“新動(dong)能”。全面提(ti)升我國生(sheng)產性(xing)服(fu)務業發展水平，支撐我國從制造大國邁向制造強國。
相關建議：1、把加快發(fa)展生產性(xing)(xing)服(fu)務業作為振興實(shi)體經濟的戰(zhan)略(lve)舉措(cuo)，出臺專項規劃和(he)專門政策措(cuo)施，引導(dao)各級(ji)政府和(he)社會提高對(dui)生產性(xing)(xing)服(fu)務業重(zhong)要性(xing)(xing)的認識(shi)。
2、以(yi)更大力度探索政企協力新(xin)(xin)(xin)機(ji)制。生產性服務(wu)業(ye)在整個經濟運行體(ti)系中，具有很(hen)強的(de)基礎性，特別是一些平臺型(xing)的(de)項(xiang)目具有公共服務(wu)或準公共服務(wu)屬性，應(ying)(ying)當創新(xin)(xin)(xin)政企協力新(xin)(xin)(xin)機(ji)制，適應(ying)(ying)新(xin)(xin)(xin)模(mo)式、新(xin)(xin)(xin)業(ye)態發展的(de)新(xin)(xin)(xin)要求。
3、引導支持民間資(zi)本(ben)加大投(tou)(tou)入(ru)，在(zai)服務(wu)生(sheng)產端形成(cheng)濃(nong)厚(hou)的“雙創”氛圍。高度重(zhong)視調動民間投(tou)(tou)資(zi)的積極性，鼓勵和支持更多的民營企業(ye)投(tou)(tou)身生(sheng)產性服務(wu)業(ye)開展創業(ye)創新。
4、推動形成(cheng)“生(sheng)(sheng)(sheng)產性服(fu)務(wu)與生(sheng)(sheng)(sheng)產制(zhi)造協同發展(zhan)”的(de)(de)(de)產業(ye)(ye)新生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)。以“搭平臺、建生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)”的(de)(de)(de)思維，建設“開(kai)放(fang)、共(gong)享、共(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)、連接”的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)產性服(fu)務(wu)業(ye)(ye)公共(gong)服(fu)務(wu)平臺，整合物流、信(xin)息流、資金流，推動生(sheng)(sheng)(sheng)產性服(fu)務(wu)業(ye)(ye)協同發展(zhan)，系統(tong)服(fu)務(wu)制(zhi)造業(ye)(ye)轉型升級。
● 河(he)南省交通運(yun)輸廳廳長張瓊：超(chao)(chao)限超(chao)(chao)載列入刑法
張(zhang)瓊向記者(zhe)列(lie)舉(ju)了一組數(shu)據，2006年至2015年，在貨車肇事(shi)的(de)重(zhong)特大(da)交(jiao)通事(shi)故(gu)中(zhong)，因(yin)超(chao)限超(chao)載(zai)引發的(de)約占(zhan)60%。貨車嚴重(zhong)超(chao)限超(chao)載(zai)行為極大(da)危害公共交(jiao)通安全，同時也(ye)嚴重(zhong)危害公路橋梁和公路運輸市場(chang)秩序。
建議：將貨(huo)車總質量嚴重超限運輸，作為危險駕(jia)駛罪的一種(zhong)情形列入《刑法》，追究(jiu)責任(ren)。
● 天津市環保局原總工(gong)程師(shi)包景(jing)嶺(ling)：改造高污(wu)染(ran)柴油運輸車
“環保部已經(jing)確定今(jin)年9月底前(qian)，天津港不(bu)再接收(shou)柴油(you)貨(huo)車運輸的集港煤炭，反(fan)映了我們治理開始(shi)向更精細的路徑上走。”包景(jing)嶺(ling)在接受采訪時表示，僅此一項(xiang)，每(mei)天(tian)可以減少近6000輛載重(zhong)40噸以上(shang)的重(zhong)型(xing)車(che)過境京津，雖然公(gong)路改(gai)鐵路運(yun)輸會增加投入(ru)，但環境(jing)效益卻非常明顯。
包景嶺建(jian)議(yi)：重點從精細化推進“去產能(neng)”、運用多種技(ji)術(shu)治理農(nong)村散(san)煤污染(ran)、降低公路貨運運輸污染(ran)等方面，落實好(hao)環保部《京津冀及周邊地區(qu)2017年大(da)氣污染(ran)防治工作方案》。
“港(gang)口(kou)(kou)(kou)公(gong)路(lu)運(yun)輸引(yin)起的尾氣排放、道(dao)路(lu)揚塵等對京(jing)津冀區(qu)域(yu)(yu)大氣污染(ran)的影(ying)響不容忽(hu)視(shi)。”京(jing)津冀區(qu)域(yu)(yu)應大幅度提高(gao)貨(huo)運(yun)鐵路(lu)運(yun)輸比例，優化(hua)港(gang)口(kou)(kou)(kou)集疏運(yun)方式，完善(shan)港(gang)內鐵路(lu)專(zhuan)用線建設(she)。同時，加(jia)強重型柴油貨(huo)車污染(ran)物排放控(kong)制(zhi)，在(zai)LNG裝卸港(gang)口(kou)(kou)(kou)試(shi)點重型柴油車改裝天(tian)然氣，在(zai)港(gang)口(kou)(kou)(kou)試(shi)點建設(she)LNG加(jia)氣站(zhan)。
● 陜西(xi)集團公司首席技能(neng)培(pei)訓師(shi)曹晶(jing)：商用(yong)車強(qiang)制配裝緩(huan)速(su)器
曹晶在(zai)去年全國(guo)兩會(hui)上提出的(de)(de)“為(wei)商用車強(qiang)(qiang)制配置緩(huan)速器(qi)(qi)”的(de)(de)建議得到工(gong)信(xin)部的(de)(de)正式答復(fu)。答復(fu)中明確指出：將與有(you)關(guan)部門密切溝通，爭取將具有(you)自(zi)主(zhu)知識產權的(de)(de)緩(huan)速器(qi)(qi)產品(pin)列(lie)入商用車《重大技術裝(zhuang)備(bei)推廣(guang)應用指導目(mu)錄》；也會(hui)繼續(xu)組織(zhi)對相關(guan)技術標準(zhun)和管理(li)要求的(de)(de)修(xiu)訂完善，擴大緩(huan)速器(qi)(qi)的(de)(de)安(an)裝(zhuang)范圍，加(jia)強(qiang)(qiang)實際安(an)裝(zhuang)情況(kuang)的(de)(de)監管，并(bing)積極研究(jiu)通過(guo)國(guo)家(jia)已(yi)有(you)的(de)(de)渠道和項目(mu)等方式，加(jia)大對緩(huan)速器(qi)(qi)企業和產品(pin)的(de)(de)支(zhi)持力度。在(zai)綜(zong)合我國(guo)商用車緩(huan)速器(qi)(qi)應用和推廣(guang)的(de)(de)難點，曹晶提出了新(xin)的(de)(de)思(si)考：
1、希望緩速器(qi)得(de)到(dao)有效推廣和應用(yong)，以幫助車輛安全行駛(shi)，減少交通(tong)意外；
2、希望生產企業通過科技創(chuang)新，技術改進，從制造上降低成本，這(zhe)樣既(ji)可增加(jia)利潤，也可讓利用戶；
3、希(xi)望生產企(qi)業努力(li)尋找(zhao)更(geng)多真正適用(yong)于此類產品的用(yong)戶(hu)，特別是大客戶(hu)企(qi)業，讓更(geng)多公司(si)的車隊(dui)因為(wei)加裝(zhuang)緩速器(qi)更(geng)安全；
4、希望更(geng)多整車企業(ye)積極、主動(dong)針對相應車型(xing)安裝(zhuang)緩速(su)器(qi)(qi)、推(tui)(tui)(tui)廣(guang)(guang)緩速(su)器(qi)(qi)，而相關(guan)部門應出臺辦法(fa)或意(yi)見推(tui)(tui)(tui)進緩速(su)器(qi)(qi)更(geng)快(kuai)推(tui)(tui)(tui)廣(guang)(guang)和(he)更(geng)好應用(yong)。
● 廣西(xi)董事局主席晏平：將“國(guo)六”排放(fang)標準(zhun)實施(shi)時間(jian)推遲至2022年
晏(yan)平(ping)認(ren)為，滿足“國(guo)六”排放標準(zhun)的成本高、技術難度大，一個全新(xin)發(fa)動機的開(kai)發(fa)至少要(yao)五年，再(zai)加(jia)上(shang)整車的標定，如果2020年1月(yue)1日起(qi)實施“國(guo)六(liu)”，國(guo)內的整車廠(chang)家(jia)都(dou)會準備不足，加(jia)之國(guo)內原有(you)發(fa)動機產(chan)品平臺基本上(shang)都(dou)無法滿足“國(guo)六(liu)”要(yao)求，需(xu)要(yao)重新(xin)開(kai)發(fa)，更增加(jia)了研(yan)發(fa)難度。
晏平建(jian)議：國(guo)家將“國(guo)六”排放(fang)標準實(shi)施時間推遲至2022年。與其倉促實(shi)施“國(guo)六”標準，不(bu)如(ru)進(jin)一步加強對現有(you)“國(guo)五”的(de)生(sheng)產和使用(yong)一致(zhi)性的(de)管理(li)力度，保(bao)證在用(yong)車的(de)排放(fang)達標，這(zhe)樣減排的(de)效果將更大(da)，也(ye)能促進(jin)汽車工業的(de)進(jin)步。
● 編后語
綜合來說，這些來自各(ge)大(da)企業的人大(da)代表和政協委員所(suo)帶來議案。不僅是圍(wei)繞公(gong)路改革、新能(neng)源、無人駕駛、物流(liu)發展等熱點話題，而且同樣關乎(hu)我(wo)們卡車人的方(fang)方(fang)面面，哪(na)怕有一兩(liang)項得(de)到(dao)落實，大(da)家的生活都(dou)會(hui)得(de)到(dao)不一樣的改善(shan)。
