變態(tai)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)車(che)，也就(jiu)是我(wo)們(men)在(zai)(zai)高(gao)速上(shang)經(jing)常(chang)見(jian)(jian)到(dao)的(de)，拉(la)著超(chao)(chao)(chao)寬超(chao)(chao)(chao)高(gao)超(chao)(chao)(chao)長的(de)箱(xiang)(xiang)體運(yun)輸(shu)(shu)車(che)輛，因其“肚量”遠遠大于標準的(de)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)，所(suo)以(yi)在(zai)(zai)零擔運(yun)輸(shu)(shu)領(ling)域比較常(chang)見(jian)(jian)。但(dan)也正是因為這不符合常(chang)規的(de)箱(xiang)(xiang)體，一旦(dan)發生追尾事(shi)故后果往往車(che)毀人亡，很多人認為其危(wei)險性遠超(chao)(chao)(chao)17米5大板車(che)型(xing)。那么9.21新政后針對此車(che)型(xing)是如何(he)治理的(de)呢？變態(tai)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)車(che)的(de)司機(ji)又是如何(he)看待的(de)？
變態(tai)箱(xiang)體(ti) 新規(gui)要(yao)求
早在9.21新政沒有實施(shi)之前，對“高箱(xiang)”集(ji)裝箱(xiang)運輸(shu)車(che)輛高度超過超限標(biao)準的(de)(de)(de)問題(ti)，社(she)會(hui)反映就一直(zhi)較為強烈。如今新政已(yi)經執行兩(liang)月有余，從目前的(de)(de)(de)運行現狀來看(kan)，多數集(ji)裝箱(xiang)運輸(shu)車(che)的(de)(de)(de)高度并沒有降低(di)。鑒于兩(liang)部門在聯合執法的(de)(de)(de)過程中所(suo)暴露的(de)(de)(de)問題(ti)，近日交通部聯合公安(an)部在印發(fa)的(de)(de)(de)重(zhong)申(shen)治超工作文件中，再次提及(ji)了集(ji)裝箱(xiang)運輸(shu)車(che)的(de)(de)(de)相關規定。
在(zai)目前國際通用(yong)的標準(zhun)集裝箱(xiang)中，集裝箱(xiang)的高(gao)度為2.896米(mi)、2.591米(mi)、2.438米(mi)以及小于2.438米(mi)四種，而用(yong)于運輸集裝箱(xiang)的普(pu)通鞍座高度一般為1.3米至1.5米左右，除2.896米集裝箱(xiang)高箱(xiang)外(wai)，集裝箱(xiang)運輸車(che)輛的車(che)貨總(zong)高度均能保(bao)持在4米以下(xia)。
而在2004年實施GB1589—2004中(zhong)，提出了集裝(zhuang)箱列(lie)車(che)高度4米，2007年1月(yue)1日以前，集(ji)裝(zhuang)箱掛車(che)的(de)車(che)高最大限值(zhi)為(wei)4.2米的(de)要求，但由(you)于主體責(ze)任不(bu)落實、執法不(bu)嚴等原因，集(ji)裝(zhuang)箱運輸(shu)車(che)輛車(che)貨總高度為(wei)4米的(de)要求沒有得(de)到有效(xiao)落實。
為此，在今年7月26日修訂實施的(de)GB1589—2016中，對牽引車提(ti)出了更為明(ming)確的(de)要求，運(yun)送高度為2.896米標準集裝箱的(de)，鞍座(zuo)高度不應(ying)超過1.11米(mi)，車貨總高度為4米(mi)。
據(ju)此(ci)，交通(tong)部確定了(le)(le)車(che)(che)(che)貨總高度(du)4米(mi)的超限認定標準(zhun)。考慮到(dao)國標從發布(bu)實(shi)施到(dao)相應車(che)(che)(che)型的量產和更新(xin)還需一定時間過渡，目前運(yun)輸市(shi)場上低鞍座牽(qian)引車(che)(che)(che)數量很少(shao)，為(wei)了(le)(le)確保運(yun)輸市(shi)場穩定，在(zai)《關(guan)于(yu)規范治(zhi)理超限超載專項行(xing)動有關(guan)執法工(gong)作的通(tong)知(zhi)》（以下簡稱(cheng)“通(tong)知(zhi)”）中(zhong)提出了(le)(le)對載運(yun)標準(zhun)集裝箱(xiang)的掛車(che)(che)(che)列車(che)(che)(che)的檢(jian)查(cha)重點是(shi)車(che)(che)(che)貨總質量是(shi)否超過限載標準(zhun)，專項行(xing)動期間暫(zan)不(bu)對外廓尺(chi)寸進行(xing)檢(jian)查(cha)，具(ju)體整(zheng)治(zhi)工(gong)作另(ling)行(xing)部署。
從《通知》中獲(huo)知，由于老舊車(che)型需要一定(ding)的(de)(de)過渡期(qi)，所(suo)以(yi)目前所(suo)實施的(de)(de)9.21新(xin)政，對(dui)集裝箱(xiang)運輸(shu)車(che)輛的(de)(de)外廓(kuo)尺寸贊不做例行檢查(cha)。也(ye)正因如(ru)此，所(suo)以(yi)目前市場(chang)上出現(xian)(xian)了大量超(chao)寬超(chao)長的(de)(de)變態集裝箱(xiang)，雖然新(xin)政暫緩(huan)治理這種現(xian)(xian)象，但是(shi)(shi)行駛時還是(shi)(shi)要注意安全，這種車(che)型所(suo)造(zao)成的(de)(de)追尾事故幾乎(hu)是(shi)(shi)大小(xiao)車(che)輛通吃。
運行(xing)現狀 安全隱(yin)患
日前(qian)我(wo)們(men)(men)在(zai)走(zou)訪(fang)某(mou)物(wu)流園時發(fa)現(xian)，園區內停靠了很多的(de)變(bian)態集(ji)裝箱(xiang)運(yun)輸車，基本(ben)所有(you)的(de)箱(xiang)體都存(cun)在(zai)或前(qian)或后的(de)超長情況(kuang)。針對這一(yi)情況(kuang)我(wo)們(men)(men)也現(xian)場(chang)采訪(fang)了一(yi)位變(bian)態集(ji)裝箱(xiang)運(yun)輸車的(de)司(si)機，來聽聽他對這一(yi)車型(xing)目前(qian)的(de)運(yun)行情況(kuang)怎么說。
這(zhe)位司(si)機(ji)告訴我們，像這(zhe)種非(fei)標準集裝箱運輸車(che)，他們統稱為變態箱子(zi)，目前拉這(zhe)種箱子(zi)的大部(bu)分都是物流(liu)車(che)隊或者運輸企業，還(huan)有(you)部(bu)分少量的散戶。他的車(che)也是歸(gui)屬(shu)于某物流(liu)公司(si)，這(zhe)種變態箱子(zi)是由(you)公司(si)負責(ze)統一訂購的。
在今(jin)年新(xin)實(shi)施的GB1589—2016中，規定運輸2.896米高(gao)(gao)標(biao)準集(ji)裝(zhuang)箱的牽(qian)引車(che)，鞍(an)座高(gao)(gao)度(du)(du)不能超多1.11米，才能保(bao)證4米的車(che)貨高(gao)(gao)度(du)(du)。司機告訴我們(men)，他們(men)公司用來(lai)拉(la)變態(tai)箱子牽(qian)引車(che)的鞍(an)座高(gao)(gao)度(du)(du)為(wei)1.3米，掛上掛車(che)為(wei)1.5米，箱子高(gao)(gao)2.9米，總(zong)高(gao)(gao)度(du)(du)達到(dao)了(le)4.4米，車(che)貨高(gao)(gao)度(du)(du)明顯是超的。
另外，他(ta)們的箱(xiang)子也是向(xiang)后超(chao)(chao)長的，集(ji)裝箱(xiang)骨架(jia)(jia)長度為標準(zhun)的15米，箱(xiang)體(ti)超(chao)(chao)出(chu)骨架(jia)(jia)1.8米。據(ju)司(si)機介紹他(ta)們這箱(xiang)子還屬于(yu)超(chao)(chao)的不多，很多變(bian)態(tai)箱(xiang)子都超(chao)(chao)出(chu)骨架(jia)(jia)4-5米。
物流(liu)公司(si)之所以定制這種超長(chang)的(de)(de)變(bian)態箱子，其實也是執法(fa)不嚴，市場惡性競爭的(de)(de)結(jie)果。客戶當然希望箱子越大越好，可以裝(zhuang)更多的(de)(de)貨物，所以目前來說標準的(de)(de)集裝(zhuang)箱競爭力(li)不行，大部分的物(wu)流公司(si)都選擇變(bian)態箱子，來提(ti)升自身的業務量。
司(si)機告訴我們(men)，拉這種變(bian)態箱子最(zui)需要(yao)注意的就是檢(jian)車，由(you)于箱體超(chao)限是無法直接通過車檢(jian)的，所以很(hen)多物流公司(si)在(zai)檢(jian)車時(shi)采(cai)取用將箱子吊下去，拉(la)著符(fu)合標準的(de)骨(gu)架去，所以上路例(li)行(xing)檢查只(zhi)是按照超(chao)限(xian)處理(li)。
標準集裝(zhuang)箱(xiang)為53尺，也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)108方(fang)的(de)容積(ji)，他們這種(zhong)超長1.8米，可(ke)以多出來40方(fang)的(de)容積(ji)，直接體(ti)現在利潤(run)上就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)幾千塊(kuai)錢(qian)，和(he)上路的(de)罰(fa)款(kuan)(kuan)相(xiang)比就(jiu)(jiu)小巫見(jian)大巫了。目前國內大多數(shu)地區對變態集裝(zhuang)箱(xiang)運輸車(che)的(de)處理措施(shi)是(shi)(shi)，在不超載的(de)情(qing)況下罰(fa)款(kuan)(kuan)200元，但某(mou)些地區檢(jian)查是(shi)(shi)比較嚴的(de)，司機(ji)基本都是(shi)(shi)繞(rao)行。
受訪的這位司(si)機(ji)說，雖然(ran)他(ta)在公司(si)開這種變態箱(xiang)子運輸車(che)，但(dan)是作為一個司(si)機(ji)，從安(an)全(quan)的角(jiao)度考慮，他(ta)非常(chang)希望這種車(che)型能夠得(de)到治理。因(yin)為在行駛過(guo)程中，一旦發生意(yi)外出(chu)現追尾(wei)的情況，無論大車(che)小(xiao)車(che)，在面對超長集裝箱(xiang)的時候都無異于以卵擊石。
因為這(zhe)種(zhong)變態(tai)箱(xiang)(xiang)子大多(duo)數在車(che)尾(wei)都(dou)沒有設置仿鉆裝置，如果乘用(yong)車(che)追尾(wei)，因為底盤(pan)較低，速度過(guo)快會(hui)直接(jie)鉆入集裝箱(xiang)(xiang)下面，面對如此巨大的(de)沖擊，再結實(shi)的(de)車(che)都(dou)無濟于(yu)事。司機說，如果是卡車(che)追尾(wei)變態(tai)集裝箱(xiang)(xiang)，雖(sui)然(ran)目前很多(duo)車(che)輛都(dou)設計了駕駛室(shi)后移(yi)功(gong)能，但是由于(yu)追尾(wei)的(de)慣性，駕駛室(shi)可(ke)后移(yi)的(de)空(kong)間有限，卡車(che)的(de)底盤(pan)依然(ran)會(hui)鉆入前車(che)集裝箱(xiang)(xiang)下面，卡車(che)也(ye)一(yi)樣是車(che)毀人亡。
編后(hou)語：
對(dui)(dui)于(yu)這(zhe)種車型(xing)的存在，究竟是否會(hui)對(dui)(dui)物價造成影響，作為媒體我們不敢(gan)妄言，不過從相(xiang)關的治理(li)政(zheng)策來看，目(mu)前變態集裝箱(xiang)運輸車與17米5大板(ban)一(yi)樣(yang)都(dou)處于(yu)過度時期，只對(dui)(dui)超載(zai)進行嚴查(cha)，外廓尺寸暫不處理(li)，但(dan)未來肯定(ding)會(hui)制定(ding)相(xiang)關的治理(li)措施。從與司機對(dui)(dui)話中(zhong)也可以發現(xian)，這(zhe)種車型(xing)在行駛時還是比較危險的，希望(wang)其它(ta)車輛(liang)在遇見(jian)時要注意躲避，車輛(liang)本身能夠設置一(yi)些警示裝置，提醒后車注意安全。
